与高铁、高速公路比较，地铁跨省勾连显得更为果真，因为这代表着“同城化”，好像一下子把两边的关系拉得又亲又近宛如一家东说念主了。

撰文丨郑根岭

4月22日，南京至马鞍山市域(郊)铁路S2线（宁马线）灵通初期运营，江苏南京与安徽马鞍山中心城区完了30分钟互通互达。

有网友欢欣鼓励，说“全程9块钱封顶——一杯奶茶的钱，就能跨省串门，比你从南京江宁去宇宙、溧水还快！”

有媒体报说念说宁马线是宇宙首条跨省地铁，其实这个表述并不严谨。

实质上2013年10月16日灵通运营的上海地铁11号线花桥段，就有3站共6公里跨进了江苏省境内的苏州昆山市，那才是真实的“宇宙首条跨省地铁”。

真义真义的是，江苏省内目下还莫得一条跨市地铁。

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追想起我早年在南京大学念书时，班里组织春游去安徽马鞍山采石矶，依然坐船去的，费时又折腾挺受累。若放在目下乘坐宁马线，可能一杯奶茶还没喝完就到了。

我看到灵通运营后的相片和视频，简直是东说念主满为患啊！心想这是不是东说念主们跟风凑扯后腿，归正一来一趟车票低廉还不到20元呢。

敬爱之下，又找来廓清图看了看，发现全长54.23公里的S2宁马线，串通起来的16个站点，齐是东说念主多的场地，怪不得乘客乌泱乌泱的呢。

南京境内，有江宁镇和雨花、滨江两个开荒区，板桥有若干大型国企和区属要点企业及国防科大番邦语学院、省武警消防考试基地，铜井站有南山湖旅游度假区。

安徽境内呢，站点有慈湖高新区、马鞍山经开区，还有大学、中学和着名景点采石矶。

据保守推测，S2宁马线泛泛日客流量5万至10万东说念主次，岑岭日会突破10万东说念主次。

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无论当年上海地铁跨省进入江苏苏州昆山，依然如今南京地铁跨省串通到安徽马鞍山，齐不错说是“长江三角洲一体化”实果真在的后果。

与高铁、高速公路比较，地铁跨省勾连显得更为果真，因为这代表着“同城化”，好像一下子把两边的关系拉得又亲又近宛如一家东说念主了。

天然，地铁跨省，根柢原因在于该交通线上东说念主员流动多而经常，不然也就用不着冠上加冠，只需高铁、高速公路也就行了。

据上不雅新闻近日报说念，上海地铁11号线跨省的那3站，2023年逐日出入客流约5.5万东说念主次，其中仅始发站花桥站逐日客流就接近2.5万东说念主次，一度是所有苏州客流量最大的地铁站。这足以评释昆山与上海的密切有计划。

让东说念主更觉“密切”的是，在不少东说念主心目中，还一直以为昆山原本就属于上海呢。您甭说，民国元年1912年那会儿，昆山县还真有2年左右时间属于上海说念，不外，当时的上海说念归江苏省管。

随着2023年6月24日苏州轨交11号线与上海11号线在昆山花桥“牵手”，上海、苏州的地铁网罗真的连在了沿路，成为“全世界最大的地铁网罗”。

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在近当代历史上，上海与江浙地区经济和东说念主员交往十分密切。摆脱前上海滩的商东说念主买办，不少来自江苏、浙江。

所谓江浙财阀，其中如宁波帮、湖州帮、无锡帮、洞庭山帮（名起苏州吴县境内太湖中的洞庭东西山），长袖善舞一时些许富豪。

江苏和浙江是近代上海侨民的主要源头地，磋议占总东说念主口的80%。但历史上的上海却一直归江苏管，直到1927年7月7日，上海才脱离江苏省，直隶中央政府成为迥殊市。

长三角即长江三角洲地区，夙昔讲只包括上海市、江苏省、浙江省，其后才拉进来安徽造成“四省一市”神情。

2016年，国务院发布《长江三角洲城市群发展谋划》，初次将安徽省会合肥和最东边的宣城、滁州及长江沿岸的马鞍山、芜湖、铜陵、池州、安庆共8个城市纳入长三角城市群畛域。2018年11月，长三角一体化发展飞腾为国度策略。

2019年12月，中共中央、国务院印发《长江三角洲区域一体化发展谋划撮要》，将安徽省全域崇拜纳入长三角一体化发展谋划。这记号着安徽从“部分参与”转动为“合座融入”——3年前那份国务院文献，仅包括安徽省16个地级市中的一半。

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其实从地舆成分来看，将安徽纳入长三角一体化策略与问心无愧。全球望望舆图查查尊府就会明显：长江流经安徽境内5市的长度达416公里，俗称“八百里皖江”，简直占长江卑鄙总长度的一半。

这样长的长江水面，天然是地利之便，因为铁路、公路和空中交通兴起之前，水路便是最方便的存在。徽商和其他安徽东说念主乘船从长江顺流而下，首选计划地便是“金陵君王州”的南京，然后才是其后兴旺起来的上海。

从历史上看，早在明清时间，安徽商东说念主即徽商已在江南地区（包括上海相近）造成异常范畴的商帮，从事盐业、典当、茶叶、木业及徽馆业（徽菜馆、徽面馆）等餬口。

19世纪中后期，上海开埠（1843年）后工生意飞快发展，加之太平天堂战乱（1850–1864年）阻挠江南市镇，促使多半徽商从苏州、杭州等地移居上海。

19世纪末至20世纪初，徽商在上海站稳脚跟，徽菜馆数目激增，成为上海餐饮业主力之一。

如今徽商在上海的组织载体为上海市安徽商会，成立于1992年，前身为安徽省在沪企业协会，现存会员企业超20万家，在沪皖籍东说念主口超240万（第七次东说念主口普查数据）。

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可能不少东说念主齐外传过“苏皖一家亲”的说法。

我当年在南京大学念书时，耳闻目击，总有一种嗅觉：安徽东说念主齐爱往南京跑。

南京常住东说念主口中，安徽籍东说念主员约为132 万东说念主。南京流动东说念主口前五位中，安徽的马鞍山、亳州、安庆占据了三席；安徽合座为南京第一大外来东说念主口源头地，占比近35%。

在南京，先后成立了南京市安庆商会、南京市安徽商会、江苏省安徽商会，斗鱼app这些商会会员企业杰出600家，实质总和可能达数千家。苏宁控股集团雇主义近东、雨润控股集团雇主祝义才、华天科技董事长肖成效齐是安徽东说念主。

无人不晓，安徽凤阳的朱元璋，舍命愉快建立大明王朝，一开动就建齐在南京。明朝曾将南京相近14个府和4个直隶州并吞设为直属地区，称之为直隶。迁齐北京以后，因又在朔方建立直隶之故，南京这边就改称“南直隶”了。清朝入主华夏后，改南直隶省为江南省。

江南省包括今天的江苏、安徽和上海等地区，比今天的“长三角一体化”畛域只少一个浙江省。清朝初年，江南省所缴税赋约占宇宙四成，中榜举东说念主超宇宙一半。

南直隶/江南省约略也不错视为“长三角一体化”的古代样板吧。

如今的长三角地区三省一市，以不及宇宙4%的国土面积，汇注了约17%的东说念主口，孝顺了近1/4的GDP（2025年，约24.7%），仍然是宇宙最具经济活力和东说念主口诱导力的区域之一。

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更始通达几十年间，有句话全球耳熏目染——要想富，先修路。对长三角地区尤其南京来说，“交通先行”早已入脑入心见当作。

不休跳跃省界的市域（郊）铁路、城际铁路，是修复“轨说念上的长三角”的进犯一环。南京把地铁跨省修到安徽，便是要进一步激勉坐蓐力中最活跃的东说念主力资源。

据南京当地媒体《新华日报》《江南时报》近日关系报说念，南京地铁跨市（郊）域S线“家眷”共有S1至S9共九条线，另有前景预留的S10宁滁南线。包括刚刚灵通的S2宁马线，已有7条廓清插足运营。

尚未全线领路的S4宁滁线亦然跨省线，发轫为南京北站，绝顶为安徽滁州高铁站（南谯区）。滁州段已于2023年6月28日灵通运营，南京段瞻望2027年10月通车。

还有一条跨省线S8线，又被称为“宁天线”，目下仅运行于南京长江以北（浦口→宇宙→金牛湖），远期谋划蔓延至安徽天长市（滁州代管），但尚未进入滁州境内，也未开工。

S4线与S8线天然齐波及安徽滁州，但它们的业绩畛域不同，前者通往南京西朔标的的滁州市主城区 ，尔后者通往东朔标的的（县级）天长市，两者在地舆上并不重合。

另外一条跨省线S3号线（宁和线），2017年12月6日崇拜运营。这条宇宙惟一跨江时在大桥上与高铁并行的地铁廓清，改日将从对岸沿长江一直蔓延到安徽和县。

此外还关系于宁芜城际铁路的说法。南京到安徽芜湖这条可追忆到1935年的宁芜铁路，目下正在进行扩能改良，据说要将原有货运铁路升级为城际铁路。天然它属于国铁，但升级后也能起到南京的跨省S线接头的作用。

近期发布的《南京齐市圈玄虚交通运载体系谋划（2024—2035年）》建议，到2035年，客运完了南京齐市圈同城化示范区1小时通勤、南京与各城市之间1小时露出。

南京地铁跨市（郊）域S线“家眷”中，除了上述4条跨省廓清和S1禄口机场线以外，其余齐是在江苏省内跨市，比如正在推锻真金不怕火复的S5宁扬线经仪征通往扬州，2021年底灵通的S6宁句线经汤山通往镇江句容市，S7宁溧线经空港新城和溧水开荒区，S9号线（宁高线）经石臼湖特大桥通往高淳。不错说，一张以南京为中心的辐射状齐市圈轨说念网罗正加快成形，重塑着南京与相近城市的联动神情。

2021年，国度发展更始委印发的《长江三角洲地区多档次轨说念交通谋划》明确，“十四五”技术谋划修复名堂共63项，其中城际铁路9项、市域（郊）铁路30项。《谋划》同期明确，市域（郊）铁路营业里程约1000公里，上海大齐市圈以及南京、杭州、合肥、宁波齐市圈造成0.5到1小时通勤交通圈。

南京，在这方面业已给东说念主一马最初的嗅觉！

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曾几何时，不少东说念主合计南京阻滞保守，在经济社会发展方面不显山不露珠，些许年来城市修复好像总也突破不了其魁岸城墙抑制似的。

可没料想，这些年南京的小天地也大爆发啦，俨然在“长三角一体化”这盘棋局中，抖擞出了“老苍老”的威名。

国度建立“长三角一体化”策略，本意便是冲突行政区画界限，跨省市优化整合伙源，最大可能开释区域经济的后劲和活力。

南京齐市圈地跨苏皖两省，是宇宙第一个获国度发改委欢跃修复的跨省齐市圈。它包括江苏省的南京、镇江、扬州、淮安及常州市的金坛区、溧阳市，又跨省拉上了安徽的芜湖、马鞍山、滁州、宣城，被称为“8+2”阵势 。

这是国度层面的背书，让六朝古齐南京平添不少底气。但是就历史地位和区域上风而言，南京也可谓责无旁贷舍我其谁。

不外，光有这些还不够，你还得有才气让周围那些小弟心甘宁愿跟你走，能随着你吃香的喝辣的。

看一看南京在跨省、跨市交通方面的大手笔，哪一项不得对方合作掏钱出力？天然说本便是互利互惠一荣俱荣的事，但东说念主家若不想干你也没法拿枪硬逼着东说念主脑袋。

从舆图上不错看到，安徽的马鞍山、滁州、芜湖这三个场地，离南京的距离反而比离我方的省会合肥更近，交通也更方便。它们被纳入南京齐市圈，南京地铁直达其门口，也算是题中应有之义。

约略只须苏州，历史上曾经为省会城市，与南京有瑜亮情结也在所不免。江苏省围聚上海的苏州、无锡、常州、南通，对南京的情谊和心扉距离，彰着不如跟上海更近一些。

好在南京相近包括安徽的一些城市，齐比较认同南京这个“带头苍老”。南京齐市圈今后的远程要点，还得是西边、北边，也便是发展水平不如苏南地区的安徽东部。正因为相对逾期，挖掘后劲带动快跑也会更容易些。

是以，咱们有事理笃信，在改日的“长三角一体化”神情中，后劲盛大的南京齐市圈一定会大放光彩。

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