就在这两天，统共汽车圈又被特斯拉的一条实测视频给刷屏了。

特斯拉的官方账号在欧洲、中东和非洲发了一段“路考”大片，把民众齐看愣了。

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紧接着，马斯克本东谈主在酬酢媒体上轻捷飘地转发并阐明了一句话：“特斯拉自动驾驶系统当今不错识别手势信号。”

这话说得云淡风轻，但懂的齐懂，这玩意儿关于自动驾驶来说，完全是里程碑式的进步 。

此次流出的实测视频，场所选在了以狭小著称的荷兰老城区街谈。画面里，一辆特斯拉正严防翼翼地转移，双方停满了车，只留住一条拼集能过的破绽。

这技术，要害东谈主物登场了，一个站在路中间的东谈主对着车教导，令东谈主震悚的一幕发生了：这辆特斯拉尽然真的能识别手势，冉冉地往前蠕动。

开到一半，可能认为右边的后视镜快蹭到路边停着的黑车了，车子盘桓了，停了下来。

张开剩余81%

这技术，教导的东谈主相当东谈主性化地走往日，把黑车的后视镜掰了进去，然后再次对着特斯拉作念了一个“往前开”的手势。特斯拉一会儿“心领意会”，稳安定当地挤了往日 。

这种才能，不再是冷飕飕的机器在识别红绿灯和车谈线，而是算法运行尝试意会东谈主类的“社会礼貌”和肢体言语。

为什么以前的车作念不到这小数？传统的扶助驾驶，全靠工程师一溜一溜代码写出来的礼貌，比如“红灯停、绿灯行”。

但关于交警蓦地拍打车窗、路东谈主招手示意的场景，代码是无法穷尽的。

而当今的特斯拉FSD V12及之后的版块，澈底换了个活法，它放手了手写代码的“手杖”，完全承袭“端到端”的东谈主工神经网络。

罕见是此次最新的FSD v14.2版块，官方证明里提到进一步优化了神经网络视觉编码器。

说白了，即是让车的眼睛看得更清、脑子转得更快，不仅要看到路牌，还要看到路牌底下阿谁活蹦乱跳的东谈主，斗鱼app登录况兼读懂他是什么事理 。

是以，当今它能看懂手势，推行上是因为它仍是像东谈主相同在“看寰宇”了。

天然，光会整活儿不成，安全才是硬通货。特斯拉最近也公布了FSD的“收货单”。现时FSD Supervised的全球累计行驶里程仍是冲破了80亿英里，约合128亿公里。

这个数字有多夸张？有了这样多真实路况的喂养，FSD系统的安全发达罕见亮眼，数据闪现，开启FSD的特斯拉，每行驶530万英里才会发生一次要紧碰撞。

行为对比，好意思国驾驶员的平均水平是每66万英里一次，这不仅是秒杀东谈主类，以至比开启主动安全的特斯拉还要安全好几倍，开启主动安全为每218万英里一次。

这也就不难意会，为什么马斯克敢画大饼了。

他曾放话，跟着FSD才能的擢升，每月99好意思元的订阅费还得涨。

他以至还刻画了一个终极场景，最大的价值擢升在于，畴昔你不错在统共路径中玩手机，以至宽心肠寝息，把一切交给FSD。

不外看着国际特斯拉仍是这样强了，国内的特斯拉车主们谋划只可一边刷视频，一边流下珍摄的泪水。

毕竟国内的FSD现时照旧个“半制品”，天然车子能跑，但距离这种能看懂交警手势的“满血版”还有差距。

但好音信也在路上，特斯拉副总裁陶琳前不久刚给国内用户透了底：FSD在中国内地落地天然还没具体日历，但各项准备责任齐在“稳步鼓动”，而且仍是在国内设立了腹地进修中心，极度进行路况的适配进修。

这意味着，特斯拉正在艰难教导它的车看懂中国的交警叔叔，以及那些不走寻常路的行东谈主和电瓶车。

马斯克曾经走漏，FSD在中国取得批准仅仅时分问题。

也许在不久的畴昔，当国内的交警在路口大手一挥，路上的特斯拉们也能乖乖听话，而不是傻乎乎地只盯着红灯了。

发布于：湖南省